Waarom hebben bijna alle autofabrikanten de platte motor opgegeven en is de Porsche 911 een uniek geval geworden
De autowereld lijkt het eens: de platte motor hoort in het museum, niet meer onder de motorkap. Toch roffelt de Porsche 911 in 2025 nog steeds op z’n eigenwijze boxer. Hoe kan dat, en waarom gaven bijna alle andere merken het concept op? Eerst even scherp zetten: een platte motor is een boxer, de cilinders liggen als twee vuisten tegenover elkaar. Dat geeft een lage bouw, maar ook kopzorgen voor fabrikanten. Porsche koos ervoor om die sores te omarmen ! Waarom de wereld de platte motor vaarwel zei Rond 1990 stapten merken als Subaru, Alfa en zelfs Volkswagen massaal over op lijn- en V-blokken. Reden nummer één? Plaatsgebrek in moderne platforms. Nieuwe veiligheidseisen vroegen om kreukzones en dikke balken; daar paste een brede boxer simpelweg slecht tussen. Budget speelde mee. Een boxer heeft dubbele cilinderkoppen en twee uitlaattrajecten. Twee keer zoveel gietmallen, twee keer zoveel pakkingen, centen tikken snel. In tijden van fel CO₂-toezicht woog bovendien elke gram. Een inline-vier is lichter, goedkoper en makkelijker…
